Overhaul Hidraulik Pesawat

Pemecahan masalah sistem hidrolik bervariasi sesuai dengan kompleksitas sistem dan komponen dalam sistem. Oleh karena itu, penting bagi teknisi untuk merujuk pada informasi pemecahan masalah yang diberikan oleh pabrikan.

(1) Perbaikan katup pelepas… kurangnya tekanan dalam suatu sistem dapat disebabkan oleh poros pompa yang digeser, katup pelepas rusak yang perlu diperbaiki, katup kontrol pesawat regional, pengatur tekanan, katup bongkar yang macet di posisi “kick-out” , kekurangan cairan dalam sistem, katup periksa dipasang mundur, atau kondisi apa pun yang memungkinkan aliran bebas kembali ke reservoir atau ke laut. Jika sistem beroperasi secara memuaskan dengan unit uji arde tetapi tidak dengan pompa sistem, pompa hidraulik harus diperiksa.
(2) Jika sistem gagal menahan tekanan di bagian tekanan, kemungkinan penyebabnya adalah pengatur tekanan, katup bongkar, katup pelepas bocor yang perlu diperbaiki, atau katup periksa bocor.
(3) Jika pompa gagal mempertahankan tekanan selama pengoperasian subsistem, pompa mungkin aus atau salah satu unit pengontrol tekanan mungkin bocor.
(4) Tekanan tinggi dalam suatu sistem dapat disebabkan yuken a37 oleh regulator tekanan yang rusak atau tidak disetel dengan benar, katup bongkar, atau oleh halangan pada saluran atau unit kontrol.
(5) Kebisingan yang tidak biasa dalam sistem hidrolik, seperti benturan dan gemeretak, dapat disebabkan oleh udara atau kontaminasi dalam sistem. Kebisingan tersebut juga dapat disebabkan oleh regulator tekanan yang salah, unit kontrol tekanan lain, atau kurangnya tindakan akumulator yang tepat.

Perbaikan komponen penerbangan.

Overhaul hidraulik pesawat komuter, pemeliharaan komponen sistem hidraulik, melibatkan sejumlah praktik standar bersama dengan prosedur khusus yang ditetapkan oleh pabrikan seperti penggantian katup pelepas, aktuator, dan unit lainnya, termasuk tubing dan selang. Perawatan harus dilakukan untuk mencegah kerusakan kontaminasi sistem pada segel, pengepakan, dan bagian lain, dan untuk menerapkan torsi yang tepat dalam sambungan sambungan. Saat memasang alat kelengkapan hidrolik, katup, dll. selalu lumasi ulir dengan cairan hidrolik.

Overhaul unit hidrolik dan pneumatik biasanya dilakukan di fasilitas perbaikan yang disetujui; namun, penggantian seal dan packing dapat dilakukan sewaktu-waktu oleh teknisi di lapangan. Saat unit dibongkar, semua segel O-ring dan Chevron harus dilepas dan diganti dengan segel baru. Segel baru harus dari bahan yang sama dengan aslinya dan harus mencantumkan nomor suku cadang pabrikan yang benar. Tidak ada segel yang harus dipasang kecuali secara positif diidentifikasi sebagai bagian yang benar dan umur simpan belum kedaluwarsa.

Saat memasang segel, perawatan harus dilakukan untuk memastikan bahwa segel tidak tergores, terpotong, atau rusak. Bila perlu memasang segel pada tepi yang tajam, tepinya harus ditutup dengan shim stock, lembaran plastik, atau pita listrik.

Penggantian unit hidrolik dan pipa biasanya melibatkan tumpahan beberapa cairan hidrolik. Perawatan harus dilakukan untuk memastikan bahwa tumpahan cairan dijaga seminimal mungkin dengan menutup katup, jika tersedia, dan dengan memasang saluran segera setelah diputuskan. Semua bukaan dalam sistem hidraulik harus ditutup atau disumbat untuk mencegah kontaminasi pada sistem.

Pentingnya torsi yang tepat yang diterapkan pada semua mur dan fitting dalam suatu sistem tidak dapat terlalu ditekankan. Torsi yang terlalu besar akan merusak logam dan seal, dan torsi yang terlalu kecil akan mengakibatkan kebocoran dan bagian yang kendor. Kunci torsi yang tepat dengan kisaran yang sesuai harus digunakan dalam merakit unit sistem.